El director Nelson Arroyo confiesa que la falta de espacio oficial obliga a usar almacenes privados, facilitando la evasión fiscal. El tránsito terrestre de contenedores se disparó un 50% por la crisis del vecino país.
Santo Domingo. (Noticias En Línea RD).– La crisis de gobernabilidad y el control de las bandas armadas en los puertos de Haití han terminado por quebrar los esquemas logísticos y de fiscalización en la República Dominicana. En una inédita rueda de prensa, el director general de Aduanas (DGA), Nelson Arroyo, admitió abiertamente que el país enfrenta una “vulnerabilidad de control importante” en la franja fronteriza debido a una avalancha de mercancías en tránsito internacional hacia la vecina nación, un fenómeno que ha desbordado la capacidad física del Estado y ha forzado la aplicación de un paquete de restricciones urgentes que entrará en vigor este 15 de septiembre de 2026.
Arroyo explicó que las navieras internacionales se niegan a arriesgar sus barcos y contenedores en los muelles controlados por criminales en Haití, optando por descargar masivamente en puertos dominicanos. Esto ha provocado un incremento sustancial del 50% en el tránsito terrestre de carga, registrando la operación de unos 3,900 contenedores controlados por un centenar de empresas logísticas. Ante convenios internacionales como el de Kioto Revisado y el artículo 5 del GATT, la República Dominicana está jurídicamente obligada a garantizar este libre tránsito, lo que impide bloquear el flujo.
La alarmante confesión: Almacenes privados y leyes rezagadas
El nudo crítico del problema radica en la infraestructura. Los puntos aduaneros oficiales de Dajabón, Elías Piña, Jimaní y Pedernales carecen del espacio inmobiliario necesario para albergar y descargar semejante volumen de carga. Para no paralizar el comercio, la DGA ha permitido el sistema de transbordo (transferir mercancía de un camión a otro) dentro de almacenes privados.
El funcionario confesó que esta práctica no está contemplada en la Ley 168-21 de Aduanas, abriendo una peligrosa brecha de evasión:
“En la práctica, no existen las condiciones actuales para que el tránsito internacional se dé de la manera perfeccionada como establece la ley… En un mismo almacén privado coinciden mercancías libres de impuestos destinadas al mercado binacional informal con mercancías de tránsito internacional que tienen prohibido venderse en suelo dominicano. No podemos afirmar rotundamente que no exista evasión; el contrabando nació con el comercio mismo”, admitió Arroyo con crudeza.
El torniquete: Nuevas reglas obligatorias desde el 15 de septiembre
Para frenar el desvío ilícito de estos productos hacia el comercio local, el titular de la DGA anunció un drástico plan de contingencia provisional con penalidades y límites estrictos que arranca a mitad de mes:
Toque de queda de carga: Ningún contenedor en tránsito internacional podrá salir de un centro logístico después de la 1:00 de la tarde.
Cuotas estrictas: Se impondrá un límite máximo de despacho de 20 contenedores por empresa.
Monitoreo y Alerta: Las operaciones deberán solicitarse con un mínimo de 24 horas de antelación, se implementarán custodias militares especiales para cargas de alto riesgo y se potenciará la vigilancia en los pasos fronterizos.
Desmontan el mito de las “marcas blancas” en supermercados
Respecto a las recientes denuncias que aseguraban que camiones destinados a Haití supuestamente cruzaban la frontera, retornaban clandestinamente y vendían los productos como mercancía de “marca blanca” en grandes cadenas de supermercados de Santo Domingo, Arroyo informó que los libros contables de las empresas señaladas fueron auditados exhaustivamente.
El análisis reveló que dichos comercios aumentaron sus importaciones formales en un 14% y sus aportes fiscales en un 15%, desmontando la acusación particular. Sin embargo, el director de la DGA aclaró que los expedientes de otros presuntos ilícitos detectados ya fueron transferidos al Ministerio Público para que proceda con los sometimientos penales correspondientes de los empresarios infractores.
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